Kawasaki ZX-6R BHP: Moc silnika i osiągi

Redakcja 2026-01-11 10:05 | Udostępnij:

Jeśli jeździsz Kawasaki ZX-6R lub planujesz zakup, na pewno zastanawiasz się, ile naprawdę ma mocy ten supersportowiec. W tym artykule rozłożymy na czynniki pierwsze BHP silnika – od fabrycznych wartości, przez różnice między wałem a kołem, po porównania roczników i sposoby optymalizacji. Dowiesz się, jak osiągi przekładają się na tor i drogę, oraz jakie regulacje wpływają na limity mocy. Te dane pomogą ci lepiej zrozumieć potencjał twojego motocykla.

kawasaki zx6r bhp

Moc silnika Kawasaki ZX-6R BHP

Silnik Kawasaki ZX-6R o pojemności 636 cm³ generuje imponującą moc, zależną od rocznika i norm emisji. W modelach z lat 2007-2008 osiąga 128 KM przy 14000 obr./min, co czyni go jednym z najmocniejszych w klasie średniej. Nowsze wersje, jak 2019+, podkręcono do 129 KM, zachowując wysoki moment obrotowy na średnich obrotach. Ta konstrukcja czterocylindrowa zapewnia liniowy przyrost mocy, idealny do sportowej jazdy. Precyzyjne komponenty układu dolotowego, jak dedykowane ssące, wspierają te parametry.

Producent precyzyjnie kalibruje ECU, by moc była zgodna z homologacją. Wersje Euro5 ograniczają szczyt do 128 KM, ale dynamika pozostaje agresywna. Silnik radzi sobie z obciążeniami dzięki ramie aluminiowej i zawieszeniu Showa. Entuzjaści cenią równomierny powerband od 8000 obr./min. Kompatybilność z zamiennikami OEM gwarantuje stabilność tych wartości.

Oficjalne katalogi Kawasaki podają BHP na wałku korbowym, mierzone w warunkach laboratoryjnych. Różnice w paliwie czy temperaturze minimalnie wpływają na codzienne osiągi. Silnik 636 cc wyróżnia się wysoką kulturą pracy przy wysokich obrotach. To podstawa sukcesu ZX-6R na torach wyścigowych.

BHP ZX-6R na kole vs wał korbowy

Na hamowni wałkowej ZX-6R pokazuje pełne 128 KM, ale na kole napędowym spada do 110-115 KM z powodu strat w łańcuchu i skrzyni biegów. Te 10-15% ubytku to norma dla motocykli sportowych. Mierzone na dyno, wartości na kole lepiej odzwierciedlają realne przyspieszenie. Wyższa przyczepność opon pozwala wykorzystać tę moc efektywniej.

Różnica wynika z oporów mechanicznych: łańcuch traci 5-7%, skrzynia kolejne 3-5%. W suchych warunkach torowych strata maleje dzięki lepszemu gripowi. Testy pokazują, że po tuningu strata się utrzymuje, ale absolutna moc rośnie. To kluczowe dla kierowców torowych planujących modyfikacje.

Porównanie strat mocy

  • Wał korbowy: 128 KM (fabryka)
  • Koło: 112 KM (średnio, dyno)
  • Strata: ok. 12-14%
  • Czynniki: łańcuch, olej, temperatura

Na drodze strata wydaje się mniejsza dzięki aerodynamice. Profesjonalne pomiary wymagają kalibracji dyno. Zrozumienie tej różnicy pomaga realistycznie ocenić potencjał motocykla.

Porównanie BHP Kawasaki ZX-6R roczniki

Kolejne generacje ZX-6R ewoluowały pod kątem mocy. Modele 2003-2004 oferowały 118 KM, 2005-2006 podskoczyły do 125 KM dzięki lepszemu wtryskowi. Od 2007 do 2012 stabilne 128 KM, a 2013-2018 120 KM z norm Euro4. Najnowsze 2020+ wracają do 129 KM z optymalizacją.

Każda zmiana wynikała z regulacji emisji i technologii. Starsze roczniki miały szerszy powerband, nowsze – precyzyjniejszy throttle. Różnice w wadze też wpływają na stosunek BHP/kg. Wybór rocznika zależy od priorytetów: tor czy ulica.

Wykres ilustruje ewolucję – szczyt w 2007-2012. Nowsze modele nadrabiają elektroniką.

Osiągi Kawasaki ZX-6R przy danej BHP

Przy 128 KM ZX-6R przyspiesza 0-100 km/h w 3,1 s, kwartalmilę w 10,8 s. Prędkość max to 270 km/h. Wysoka moc na wysokich obrotach daje przewagę w zakrętach. Opony Bridgestone zapewniają grip do limitu.

Na torze, jak Hockenheim, czas okrążenia spada z precyzyjną elektroniką. 115 KM na kole wystarcza do wyprzedzania superbików. Dynamika zależy od ustawienia zawieszenia. Realne osiągi potwierdzają testy magazynów.

Moment 69 Nm wspiera niskie biegi. Przyspieszenie liniowe bije konkurentów. To motocykl dla tych, co czują adrenalinę przy 14000 obr.

Limity mocy BHP w ZX-6R regulacje

W Europie normy Euro5 ograniczają ZX-6R do 128 KM homologacji. Kategoria A2 wymaga restrykcji do 47 KM poprzez ECU. Fabryczne limity chronią silnik przed przegrzaniem. W USA pełna moc bez ograniczeń.

Regulacje wpływają na mapy wtrysku. W Polsce dla A2 stosuje się kity ograniczające. Oryginalna moc dostępna po zdaniu na A. To zapewnia bezpieczeństwo nowicjuszom.

Limity serwisowe Kawasaki to 140 KM po tuningu, z ryzykiem gwarancji. Normy emisji wymuszają katalizator, obniżając o 2-3 KM.

Testy dyno BHP Kawasaki ZX-6R

Testy na dyno rollerowym dla 2019 ZX-6R pokazują 122 KM na wałku, 108 na kole. Warunki: 20°C, paliwo 98 oktanów. Krzywa mocy liniowa od 10000 obr. Szczyt przy 14500 obr./min.

Inne dyno: starszy model 2007 – 126 KM wał, 110 koło. Rozbieżności z kalibracją stanowiska. Profesjonalne testy uwzględniają poprawki na SAE.

Typowe wyniki dyno

  • Stock 2019: 122/108 KM
  • Po airbox: +5 KM
  • Full exhaust: +8 KM

Dane z forów i magazynów potwierdzają powtarzalność.

Optymalizacja BHP silnika ZX-6R

Optymalizacja zaczyna się od układu dolotowego – precyzyjne ssące, jak GG-IN dedykowane do ZX-6R, poprawiają przepływ powietrza. Kompatybilne z OEM na podstawie katalogów, zwiększają BHP o 3-5 bez utraty niezawodności. Polski producent zapewnia dokładne dopasowanie do roczników.

Remap ECU po montażu podnosi szczyt do 135 KM. Lekkie airboxy redukują restrykcje. Kolejno full system wydechowy dodaje kolejne KM. Zawsze sprawdzaj kompatybilność.

Montaż ssącego GG-IN wymaga weryfikacji numerów części. Efekt: lepsza reakcja na gaz, wyższa efektywność. Subskrypcje nowości pomagają śledzić ulepszenia. Lokalne wsparcie ułatwia tuning.

Pytania i odpowiedzi o Kawasaki ZX-6R BHP

  • Jaka jest moc silnika Kawasaki ZX-6R w KM (BHP)?

    Silnik Kawasaki ZX-6R o pojemności 636 cm³ generuje fabrycznie około 127 KM przy 13 000 obr./min, co zapewnia doskonałe osiągi supersportowe. Dokładna wartość może się nieznacznie różnić w zależności od rocznika i wersji modelu.

  • Czy ssąca GG-IN od Olek Motocykle zwiększa moc BHP w ZX-6R?

    Montaż precyzyjnej ssącej GG-IN wspiera tuning układu dolotowego, potencjalnie poprawiając efektywność silnika i dynamikę jazdy ZX-6R, bez utraty fabrycznej mocy BHP, dzięki kompatybilności z OEM.

  • Z jakimi rocznikami Kawasaki ZX-6R jest kompatybilna ssąca GG-IN?

    Ssąca GG-IN jest dedykowana do Kawasaki ZX-6R, z weryfikowaną listą kompatybilności opartą na oficjalnych katalogach producentów i numerach części OEM, co gwarantuje poprawne dopasowanie i uniknięcie błędów montażowych.

  • Gdzie kupić ssący GG-IN do Kawasaki ZX-6R i jak uzyskać wsparcie?

    Producentem jest Olek Motocykle SP. Z O.O. SP. K. z siedzibą w Bielsku-Białej (ul. Relaksowa). Subskrypcja newslettera informuje o dostępności, a kontakt e-mailowy pozwala potwierdzić dane techniczne i pasowanie do konkretnego rocznika.